为了探究快速路出口匝道与下游交叉口衔接段的驾驶行为与安全特性，结合实测换道车辆轨迹数据，分析匝道衔接段车辆轨迹特性和换道位置特性. 利用交通冲突技术，以后侵入时间（PET）为指标对车辆换道风险展开分析，建立有序概率模型识别冲突严重程度的影响因素. 结果显示，用Lorentz分布模型拟合车辆换道位置效果较好，换道类型与跨越车道数对车辆换道位置有显著影响，在强制换道与跨越多车道时换道位置更靠近衔接段始端；相较于普通衔接段，匝道衔接段行车风险更高，主要冲突类型为交叉冲突；衔接段饱和度、换道位置、交叉冲突、强制换道以及违章换道与冲突严重程度显著相关. 匝道衔接段释放车辆的车头时距稳定性差，交织区排队车辆的释放受换道干扰严重.

在15 min生活圈规划背景下，采用核密度分析、空间相关矩阵分析、网络分析和反距离加权插值分析等方法，对绍兴市三区1729个居住小区和社区商业设施展开数量特征和可达性特征研究，定量化评价其空间布局及步行可达性特征. 结果表明：社区商业设施空间布局差异显著；不同生活圈范围和不同行政区划内，各类社区商业设施可达性呈现一定的规律；绍兴市三区的社区商业设施总体可达性水平差异显著. 针对所存在的社区商业设施区域分布不均、业态差异明显、道路设施不完善等问题，提出全面提升社区商业设施覆盖率、加强城市交通网络建设、大力发展便民型社区商业设施等优化建议，有助于进一步明确城市社区商业设施布局和规划，提升居民生活质量、增强社区发展活力，提高土地利用价值.

深基坑地连墙支护体系工程变形与理论设计值之间存在较大差异且难于动态调整. 采用支护结构动态调整方法解决此问题，提出动态调整方法，并运用经实测数据验证后的数值模型研究深基坑地连墙支护体系协调变形规律，得出不同调整方案下支护体系受力、变形规律及协调变形曲线（即轴力-位移关系曲线）. 基于弹性地基梁理论，给出反映支护结构动态调节思想的适用于多层支撑结构的支护体系力学解析模型. 研究发现，在工程中，更严格的位移控制不一定能够带来更安全的结果，应该寻找合理受力平衡点并将支护体系受力参数控制在最优区间内. 研究得到本工程支护体系受力参数最优区间，最大轴力与钢支撑屈服强度比值为0.32~0.38，墙体位移与开挖深度比值为0.80‰~0.92‰.

为了满足200~300 m级堆石坝变形监测的需求，弥补利用单轨道合成孔径雷达 （SAR）数据只能测得地物视线向与方位向二维变形的不足，基于集合卡尔曼滤波将合成孔径雷达干涉（InSAR）观测与常规点式监测数据进行跨尺度融合，提高堆石坝外观变形的监测精度；利用多维度监测数据，重构堆石坝外观变形场. 以水布垭面板堆石坝为例进行研究，结果表明，多源数据融合能够实现“大范围、低精度、高效率”的新型监测技术与“离散点、高精度、低效率”的常规监测技术的优势互补. 基于多维度监测数据重构外观变形场能够全面地掌握堆石坝的整体变形性态，降低单维度监测结果对实际变形漏判或误判的可能性. 该方法可以用于库岸边坡的变形监测和变形场重构.